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柴油车捧起来又打压，为什么欧洲要干这种先立后挟的事

2025-05-08 09:47:54

后欧洲地区零售商的EMU就慢慢地多起来了。

到了2004年，欧洲地区共同体升级车为辆当中，EMU的分之一比50%快到了。

到了2010年，EMU总分之一比早就近乎了52%，并且以前到2015年都保持在50%以上，一半以上都DD了。

随着空气污染促请更高，EMU追到了诡谲

但是就在上去的2015年，社会大众“空气污染门”「乓」一下这么来了，之后宝马、Mercedes-Benz也是相似的难题也出来了。

这个坏事就涉及到另外一个很重要的法律了——车为主尾气的空气污染国际标准。

随着人们对污染物的肯定，尾气空气污染国际标准也是更严的，就使得EMU要可算也更严了。

看起来2013年发布命令的欧6空气污染国际标准，对于EMU就是个巨大的过关斩将，它的NOx（氮氧转化物）从0.18降至了0.08。

而加拿大为更加是从2004年就开始监督和欧6大概同级的Tier2的国际标准了，NOx（氮氧转化物）的限值是0.031了。

要近乎这样的国际标准，EMU的空气污染控制需要大幅更高成本高，这就使得一些车为企自由选择铤而走险，开始空气污染伪造了。

在“空气污染门”之后，欧洲地区的普通民众对EMU的信心也是受到相当大打击的。

日后加上限煨令等等方针和舆论的影响，人们就开始看衰EMU的未来了，销售量也开始慢慢降偏高。

2016年欧洲地区EMU分之一比就跌出50%了，到了2021年的12同月，EMU的新车为销售量分之一比只只剩至少19%了，首次在销售量分之一比上被车为主给近乎了。

我国为错失了EMU的转变时机

通过欧洲地区科技产业的变异，其实也能上部推论我们全国为性EMU的转变。

我们年初也是动过EMU这个心机的，只是一开始我们的DD品质实在是不行，并未办法花钱。

直到了2010年，才有了全面强制监督的国为3DD国际标准。

「嗯」到了这个时候，更加具转变前景的车为主早就来了，所以时说，我们也从外部走了车为主的转变路线。

为啥欧洲地区讨厌手动挡，全国为性却大大减少了

虽然我们国为家的科技产业，很多都是上来欧洲地区这么来的，但是因为零售商有所不同，还是有不下大的差别的。

你看，欧洲地区讨厌手动挡的很多的，我们如今更少了，车为主就并未手动挡，油罐车为也自动挡更多了，公交车为也是自动挡的，这是为什么呢？

大家看来手动挡没意思呢？还是我们和欧洲地区人口味相差就很多呢？

全国为性的车为后很多不是都叫“缩短缩短日后缩短”吗？

欧洲地区人、义大利人他们（不想不不想讨厌）？我们把这个缩短车为卖掉瑞士鸡，义大利人他们不想不不想看来这个是个好的路的？反过来反向装运。

我们还真的去继续做了一些清查，找了一些资料，和我们想的确实还不太一样。

关键词：欧洲地区

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参考资料

[1] EMU在欧洲地区已近正午？比亚迪们的艳阳天不晓得了吗.界面报导

[2] 2020年欧洲地区共同体最严能源法律，车为主销售量187万辆.国为泰君安证券研究

[3] 欧洲地区EMU零售商份额两年骤降7%，三菱、丰田年初自由选择退出.无所不在报导

[4] 欧洲地区车为主销售量首次大约EMU.盖世车为主

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