中小型船东带动市场回升！BDI指数终结13日连跌

过去一周来干散货水运美国市场显现上涨态势，自13个工作日连跌之后费率一路回升。

4年末14日，中欧干散货费率比率（BDI）下降69点至2137点，日增幅3.34%，周增幅4%，离开了数一周创纪录。此前，均受中华人民共和国疫情直接影响，加上远程开航需求量停滞不前，以及加勒比海开航货量减小加剧供过于求线下，BDI比率于4年末11日显现倒数13个停牌上涨。

其中，中欧好望角型号散货大船费率比率（BCI）4年末14日下降110点至1481点，环比下降8.02%，周增幅2.6%，缔造4年末7日以来高位。均得益于于钢铁工业谷物装运运输量的持续发展，促使好望角型号大船费率减小。

中欧尼加拉瓜型号散货大船费率比率（BPI）下降74点至3042点，日增幅2.49%，周涨9.5%，缔造数1周创纪录。中欧超灵便型号散货大船费率比率（BSI）下降36点至2497点，日增幅1.46%，但周跌0.2%。

随着俄乌危机加剧部分美国钢厂转为委内瑞拉等国采购钢铁工业谷物，持续发展装运运输需求量，加上开罗在小麦采购招标中接均受了来自阿塞拜疆和保加利亚的结算，使好望角型号与尼加拉瓜型号大船费率转涨，重振BDI比率上涨。不过，一周来又以 BPI比率)回升最多，原因在于第二季离开离开委内瑞拉大麦收成冬天，大麦运输需求量增长可期。

由于煤炭运输需求量走下坡，加上国家燃石油价格格震荡直接影响费率展现出，但南美粮食货盘的增多无论如何造就一定程度中空，加剧尼加拉瓜型号与超灵便型号大船费率显现不同迈进。

有大船东表示明，均受俄乌危机直接影响，石油价格高企、谷物外销量转进他国采购而加剧续航力减小都也许增强额度，但中华人民共和国疫情升高也加剧美国市场货量高企，后续仍全面性观察变化。该大船东忽视，在中华人民共和国陆续解封后，未来需求量回补可期，迄今为止直接影响应是短期自然现象。

以中华人民共和国为例，如果转为委内瑞拉外销，续航力将从20-25天提高到35天左右，使中小型号散装大船舶运力需求量增强，进而推升费率。

不过，以运送铁矿砂兼有的大型号散货大船短期恐相对承压，由于中华人民共和国铁矿砂库存仍处在高位，且正处在中华人民共和国封城之际，过去一个年末来，BCI 比率大获全胜达46%，尽管一周来已经有4.5%震荡略为，主体需求量何时能急转直下，仍全面性观察。