厦门世界第一，武汉超深圳，地铁里程前十城市大洗牌

或开工里程数至少250公里的济南市，地新线或的使用率和运能强度，突出略高于相同等级大城南市。

济南市与贵阳开工地新线或里程数都在250公里数，贵阳地新线或单日使用率超过300万人次数，济南市却仅仅100万人次数。

从2021年11月底数据集看，贵阳地新线或航空运输年均约达8216.6万人次，济南市地新线或则为2022.3万人次，太少贵阳的四分之一。

有统计分析指出，这与济南市地新线或联络新线散状分布关的。另外，济南市地新线或11号新线和13号新线分别通往济宁、胶南，沿新线都是郊外，人气太少。

济南市地新线或11号新线，列车驶出蓝色硅谷火车站 图/之前另行图像 此外，大城南市城镇人口分布也因素地新线或使用率。

从第七次城镇人口数数据集看，贵阳常住城镇人口为1295.29万，钱塘常住城镇人口为1274.83万，从2021年11月底数据集看，地新线或试直通里程数都在250公里数的两城南，贵阳地新线或航空运输年均约达8216.6万人次，钱塘则为3814.4万人次。

钱塘与贵阳虽然常住城镇人口年均相异，但钱塘县域的发展强，大量城镇人口集之前于昆山、常熟、无锡、常熟市等区域。

地新线或资费与地新线或利润两者之间的平衡，正因如此更为加受到关注。

程世东统计分析，地新线或本身是公一共服务工程建设工程，只能以是否利润这一指标衡量，但多样的租赁形式仍是值得认知借鉴的。

目当年，绝大多数大城南市地新线或财务危机试直通，地新线或母公司主要年收入相关联来自大都当局税收。

根据2020年的数据集，厦门、上海和珠海市，票款年收入仅为数不多59亿、41亿和36亿，而试直通运输成本则分别为113亿、184亿和133亿。

预备队大城南市尚且如此，其他大城南市地新线或所收票款，更为加无法覆盖试直通运输成本。

2020年，上海地新线或企业集团取得了104.63亿元的当局税收，成都有轨电车企业集团也取得高约达91.44亿元的当局税收。

与其他大城南市地新线或大规模财务危机形成鲜明对比的是，2020年，珠海市地新线或企业集团利润111亿元。

值得一提的是的是，火车站城南信息化研发是珠海市地新线或企业集团利润的主要板块，这一种系统主要自学自香港地新线或。

具体而言，火车站城南信息化研发就是既在地新线或火车站工业区内增建购物之前心、写字楼、酒店或房舍等公共建筑，又对与地新线或相连的独立地下自由空间进行研发，取得飙升实用性，反哺地新线或的建设工程和试直通。火车站城南信息化研发是TOD种系统（以公一共交通为导向的其发展种系统）的主要代表。

珠海市地新线或2020年业绩标示出，208亿的总营收之前，火车站城南信息化研发九成比至少70%。

珠海市地新线或企业集团旗下的深新线或置业国际上研发了深湾汇云之前心、汇德大厦、地新线或锦上花园、塘朗城南一个广场、地新线或当年海时代一个广场等建设项目，已视作战斗能力不可小觑的大都性品牌房企。

另外，作为国内知名房企万科的最大股东，珠海市地新线或企业集团每年从投资万科之前也获利颇多。

程世东统计分析，TOD种系统总体对大城南市轨道试直通有一定协助，因为如果整体分阶段，地新线或母公司更为加懂地新线或沿新线地上地下自由空间的研发和依靠。他统计分析，地新线或开工在此之后，沿新线田地自然飙升，大都当局将田地招拍挂，带给更为多开发商，一样可以充分依靠增值。而TOD种系统下，当局究竟要给地新线或母公司分阶段多少田地，正因如此是一种过关斩将。

关的层面专家也指出，无论采取TOD种系统还是当局直接税收，本质上都是当局税收地新线或的一种种系统。

将来哪些大城南市会另行开地新线或？

曾经有观点指出，一个大城南市只有扩建了地新线或，大城南工业区域性其发展水平才算上了另行的梯子。

在这种认识指导下，不少大城南市都将拥有地新线或，作为大城南工业区域性战斗能力的标记，甚至一小常住城镇人口存量和城镇最高点都不约可算的大城南市，也全力以赴跑地新线或建设项目。

2018年1月底，早就开工建设工程的内蒙古包头市地新线或建设项目，因为各方面不约可算，被紧急据称。

2021年3月底包头市旋即刊发《包头市大城南市有轨电车新线新浪分阶段修编》建设项目的招标发函。这被传媒界看作是地新线或建设项目被据称近4年后，包头市重启有轨电车分阶段的信号。

根据2018年7月底东欧国家发展和改革委员会发出通知的《关于全面加强大城南市有轨电车分阶段建设工程管理的意见》，备案建设工程地新线或的大城南市，要同时做到请注意三个条件：一般公一共财务预算年收入在300亿元以上、区域工业产值在3000亿元以上、工业区常住城镇人口在300万人以上。

目当年，不少之前西部县区大城南市还并未地新线或。

程世东统计分析，将来在地新线或的扩建备案之前，还需要渗入行政氛围，更为突出期望本身。“不是作为县区就一定要建，大城南市期望约达大概就不应建。普通市辖区城镇人口和的发展其发展到一定规模，也应适当慎重考虑建设工程。建地新线或一定要量力而行。”程世东真是。

目当年，GDP至少万亿，常住城镇人口约达到878万的福建泉州，至今并未地新线或。GDP接近万亿，常住城镇人口约达到1047万的肇庆惠州，也仅仅开工一条地新线或联络新线。

众所周知，扩建地新线或九成用资金极大，不下百亿，非常过关斩将大城南市的整体财务能力。2004年，从上海地新线或第一次采用PPP种系统（即在公一共工程建设工程建设工程之前，当局和弱势群体资本合作伙伴的运作种系统）开始，不少区域扩建地新线或都慎重考虑PPP种系统。

但关的层面专家告诉之前国另行闻周刊，近几年地新线或扩建的PPP热潮，早就迅速变为甚至紧接著理性。

上述层面专家对之前国另行闻周刊表示，根据财务部关的明确规定，大城南市的PPP建设项目九成每年大都当局的财务承受能力，只能至少10%。地新线或一般投资巨大，很容易一个建设项目就九成用全部金额。所以近几年大都当局在扩建地新线或的时候，选项PPP更为加慎重。

以湖南常德为例，常德地新线或6号新线采用了PPP种系统，但地新线或7号新线的PPP建设项目却在2020年11月底被终止。

值得一提的是的是，国际上大城南市群两者之间开工地新线或的趋势更为加相比，这使得一小市域内非核心大城南市有了开工地新线或的可能。

2021年6月底，联接着绍兴柯桥、钱塘钱塘的绍兴地新线或1号新线柯桥段正式开工。开工至今，北京南火车站运能超2万人次，75%以上为跨城南，视作两地市民日常巴士和的不可忽视选项。

据称，该地新线或不仅仅资费2元起步6元封顶，超过9分钟一趟，更为与钱塘地新线或5号新线充分依靠了无缝联接。

目当年，上海联接河北燕郊区域的地新线或正试图扩建之前，厦门联接钱塘的地新线或，也顺利完成分阶段开始扩建。

“随着的发展其发展，人们的城市间运动速度更为加缔造所辖的限制。之前心城南区和工业区内组团，未必在一个大城南市内，但却存在大量城市间期望。将来长江三角洲、粤港澳大湾区、京津冀等区域，大城南市间地新线或联接还会更为彼此之间。”程世东统计分析。

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