美国海运旺季提前到来，进口量可能再次持续上升

o Logistics全球水路高级总裁兼帕尔特（Craig Grossgart）说道，货柜内河日本公司Ocean Network Express不来得可能将该日本公司每周的水路室内空间资源分配增高了15%，这得出结论水路上有了不够多室内空间。

根据加州水路交易所（MESC）的信息，5年末25日，在芝加哥和旧金山的港外一整的货柜降至22艘，比1年末份最高者的109艘船队急剧回升。然而，PIERS信息显示，虽然当年东岸的百万吨不大回升，而东岸和海湾地区的中转站百万吨却在上升，有些中转站甚至急剧上升。这是因为东岸中转站工人开始合同谈判，托运人为了尽量避免延误想将一些货柜从东岸改道出去。

根据芝加哥和宾夕法尼亚的该机构信息，上周千分之每天有18艘船队在芝加哥和宾夕法尼亚的港的海岸边等待。华盛顿州新奥尔良的港是宾夕法尼亚州第四大水路进口外商必经之路，中转站官员说道，本周一（23日）有16艘货柜在等待卸货。印第安纳州中转站管理局指派董事林奇（Griff Lynch）说道，新奥尔良的港的堵塞是由水路水量有所增加造成的。这得出结论在季节性高峰预见到之当年，货运金融业务几乎未松懈。

PIERS信息显示，截至4年末，芝加哥和旧金山的港的亚洲百万吨回升了3.9%，休斯敦和圣迭戈的西北海滨联盟回升了7.2%，奥克兰回升了7.7%。但与此同时，芝加哥和宾夕法尼亚的港的亚洲百万吨同比有所增加12.8%，新奥尔良的港有所增加8.8%，诺福克的港有所增加11.4%，宾夕法尼亚的港有所增加38.2%。休斯敦的亚洲百万吨有所增加46.3%。

“我们已经注意到了一些亚洲供给商提当年运出货柜，以缓解可预见的中转站交通堵塞，”全球产品开发提高效率提供商Blume Global高级顾问指派官约哈（Pervinder Johar）断言，“这些货柜并非全部通过东岸的中转站，而是不够多地运往东岸的中转站，将运力弊端从西部移出到东部。我忽视，尽管我们已经注意到国内中转站的货运水量不大改善，但这可能是之后的。”

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