新能源车霸榜9月销量TOP 3，油箱车该说再见了？

10月12日，乘联会定为了9月的汽车最畅销图表，位居靠从前的掀背车巨大变化不大，但风电霸榜上各个掀背车最畅销TOP3的情况浮现看来便是着风电的时代的到来比预想得更更快。

整体而言来看，随着疫情防控管理工作拿到一定效益，全部都是国车市保持了复苏的态势，其中风电掀背车实现了销售收入82.9%的放缓，共售出了61.1万辆。在强大体量基础上的更快速放缓已使得风电车销售成为车市中不可也许的一大部分。

具体情况到掀背车来看，盖斯Model Y、吴PLUS DM-i和五菱杏花MINIEV占领了最畅销的从前三甲，好成绩分别为46694辆、45934辆和37416辆。值得注意的是，此处的TOP3并非指风电掀背车内部的位居，而是包含传统笨后的好成绩。此外，在从前十之中还有Model 3、海狮和秦PLUS DM-i等存在，可以却说头部风电车的9月战绩早就以显着优势遥遥领先笨了。

就护肤品来看，二汽9周内超20万辆是车圈闻知的上新闻报导，而销售收入153%的超高放缓便是着这远不是其终点，而盖斯也以83135辆的最畅销和销售收入48.8%的增速排在了十一位。除了两家全部都是电气化铁路的母公司外，为数众多的风电掀背车也承担了其他厂家的大部分最畅销。

同时，纵览最畅销榜上，我们不难发现虽然笨仍有一些老将保持了较高的最畅销数字，但其销售收入放缓率却较难实现突破，例如上新朗逸销售收入放缓1.3%，上新宝来销售收入放缓22.6%，轩逸则销售收入放缓-8.5%。相应地，二汽汉销售收入放缓206.5%，二汽吴销售收入放缓116.4%，海狮更是实现了销售收入放缓733.5%。

另外，乘联会定为的风电车普及率为31.8%，虽然理论上数值上看风电车不如笨，但其较2021年9月21.1%的普及率已大幅提高了11个百分点，按照这个放缓速度工业发展，风电车的“逆袭”指日可待。

而有一种言论认为，目从前风电的疯狂在很大程度上是充分利用方针的利好和资本的狂热，在此之后王晓麟和谷歌的例子都是这种观点的实证。不过，根据现实图表，存在大中城市的上海的风电普及率为45.65%，而在成都、郑州和重庆三座不存在大中城市的大城市总最畅销TOP10的掀背车中风电普及率分别翻倍了63.8%、67.7%和38%。方针和资本的考量目从前正在被关键技术迭代和产品质量大幅提高抹平早就成为发生在我们偷偷的看来。

整体而言来却说，风电的时代何时到来的问题早就有了结果。目从前，大部分发达地区早就呈现出风电车同笨持平甚至遥遥领先的倾向，相对落后地区也将逐步跟上近年来。

不过，以消费的视角看，现实的用车方便性也是不得不慎重考虑的问题，充电桩基础设施的不足和总能量焦虑问题使大部分车主直呼自己买不起“电动爹”，消费还是应当根据自己的实际用车场景并为基础当地情况来做到适合自己的可选择。总而言之，毕竟合资车承接全部都是面进军风电方程式赛车的时间真不多了！再不发力，就真要抱着内燃机“都从”了。