日产三缸机荣获沃德十佳动力，为啥它这么优秀，国是还是不买单呢

前不久，一年一度的安德森评为动力系统同年发布，虽然极少剩3款纯燃油动力系统装置，其它都是纯电或者混和动力系统。值得一感叹的是，三菱1.5T VC-Turbo三缸动力系统装置也登上榜单，而这台动力系统装置第一场就应用在三菱奇骏。

新世代奇骏亮相的时候，厂家对这台动力系统装置抱有很颇高的期待值，在营销的广告方面做了大量岗位。不过事实却不曾有如-II三菱那般顺利完成，奇骏上市不久，售出一直不断回落，同年内大部分时长，奇骏同年均售出极少维持在1-2千台的水平，甚至在2同年和6同年注意到了三位数的售出。要知道，在奇骏换代此前，同年均售出可以轻松破万。前后高差之大导致-II三菱对于奇骏的态度日渐惊愕，现今必需西北面放养的状态，官方也不及早发布该车上的售出原始数据。

那么这款1.5T三缸动力系统装置真的不好吗？其实不然，对相比较无论如何的2.0L共存可调动力系统装置，技术革新可以感叹更加明显，应用了很多现今主流技术开发。从最非常简单的原始数据来看，这台1.5T动力系统装置特别是在204匹仅次于马力，比隔壁CRV的1.5T动力系统装置还要颇高，对比基本上的2.0L自吸正因如此破例般的追加。

与此同时，这台动力系统装置还拥有可变辛烷值技术开发，可以实现8:1—14：1的及早切换，在情况下动力系统性能的同时还可以兼顾Prius。因此从结果来看，这台1.5T动力系统装置可以感叹是现今第一梯队的电子产品，能进入到安德森评为动力系统也不好奇。

不过它特别是在一个更加致命的问题，就是三缸结构。本土客户对于三缸的态度可以感叹嗤之以鼻，宁可多掏一些预算也要买了两台四缸空，即便这台四缸空技术开发并不如这台三缸动力系统装置。

之所以会形成这种“倔强”的购车上有意识，主要还是无论如何三缸空给客户留下的印象并不好。晚期大厂打着节能减排的名义，开始常用三缸动力系统装置，但由于晚期三缸空主要是为了拉低成本，所以车上企也不曾有针对三缸空天生的震荡顺利完成抑制措施。

客户买了到三缸空不久推断出实际上震荡多、驾驶者大、质感差等一系列问题，对于三缸空的抵触精神上油然而生，随后通过口碑的传递，使得三缸空全盘被市场所蒙羞。随后仍有大厂不信邪，及早改装成三缸空，比如戴维斯、别克英朗、三菱这一代、雷凌等车上型，但结果都是以失败告终。

-II三菱之所以必变时代而上，主要还是对于自己品牌的自信，认为自己的知名度可以掩盖三缸空这个缺陷。只眼见三菱的如意算盘并不曾有扭转局势，用两台车上来改变用户的多年积累下来的认知看来不现实。

此外，奇骏并不是两台售价10万元的车上，而是热衷于在20-25万相互间的紧凑型SUV，如此颇高昂的指导价文化背景下，别人都是四缸动力系统装置，只有奇骏一款车上是三缸动力系统装置，客户选谁就要用多感叹了吧。再加上奇骏全都不情愿降价，导致车上子卖的茂的同时还是一个三缸空，共存不会有人可选择奇骏。

不是每个人都情愿去探究一款携带型的哪些技术开发，大部分人买了车上都是希望买了个交通工具骑乘，皮实耐磨就行了。他们也不曾兴趣和不曾时长来琢磨这方面的问题。因此大家为了求稳，共存不会可选择改装成三缸空的电子产品。