世贸公共论坛：减碳需要明确的政策导向和零售业共识

昨日（13日）在贸易协定公共博客上，荷兰邮递敦豪母新公司（DHL）邮递及快递CEO Nikola Hagleitner并不认为，可再生燃煤是浅绿色供应链的基本。但从前重要的关键问题是，新海洋生物技术太多，从业者只有达成认同综合投入，才能最高效充分利用供应链低碳化。

Hagleitner并不认为：“可再生燃煤是关键因素，我们的确可以去订货很多浅绿色燃煤，但类似于的订货不可以只关注短期供给，而是所需近十年不稳定的的大规模的浅绿色燃煤供应。现今的技术和火力发电是否反对供给市场需求是个关键问题。“

对此，全球供应链新公司Agility首席执行官Tarek Sultan也表示，“我们现在所需一种取而代之航空燃煤，整整还所需新形式的发动机，塑料。而这些都所需取而代之外资。比如机场就要准备跟这些新型燃煤关的的机场建设项目。这些都是很小的外资出路。”

”有很多很好的海洋生物技术，但大家不去外资，因为大家并不明白政府部门环境再次类似于的技术近些年亦会显现什么变化。外资一种新型的浅绿色卡车车队似乎要耗资数百上千万荷兰马克。这种大的外资决定是所需不稳定的的政府部门环境作为保证的。“Sultan却说。

Agitility本身外资了餐馆叫Loop的创始新公司，该新公司有一个产品线，可以让一个备用桩可以同时充3辆车。不论是海洋生物燃煤，还是氢能，这种类似于的产品线是消费市场所需的。此外，现在各种新能源的概念也相当火爆。

”我们为了让过很多的海洋生物技术，但也不明确那些海洋生物技术最终亦会已是消费市场当今，被为广泛可用。比如现在讨论更为多的电动航空器。我们很期待电动航空器的到来，但不明白什么时候到来，也不明白愿景是某种程度是电力为王，还是氢能，或者其他什么能源亦会已是当今技术的发展。“荷兰邮递敦豪母新公司（DHL）邮递及快递CEO Nikola Hagleitner却说。

所以，她并不认为现今造船业节约能源最主要的关键问题，是从业者内所需大家达成认同，外资比如说的浅绿色海洋生物技术，而不是分散外资并不相同的海洋生物技术。因为如果民营企业之之间选择并不相同，外资并不相同，所需的建设项目也并不相同，这对于任何餐馆民营企业而言都运输成本太高。

”要签署从业者之间的协议，才能最高效推进建设项目。“Hagleitner建言却说。

她举例却说，”我们在柏林有13辆全取而代之电动运货车，可我们不能附加的备用设施。所以又要外资备用桩这种建设项目设施—— 又是一笔大外资。这还不能提及备用设计标准的并存。“ 荷兰邮递敦豪母新公司最大限度是在2030多年前在供应链课题充分利用六成的车队电动化，并在10年以内享有超过8万辆电动运载货车。他们并不认为大家某种程度共同前进，并存标准，才是最高效的外资。

除此之外，Hagleitner建言却说：”我们订货的电动卡车，似乎要比传统燃煤卡车良三四倍。那小的供应链民营企业如何承担如此高的外资运输成本？是不是政府也所需对类似于的外资予以补贴，助力造船业浅绿色主导呢？“

国际联盟贸发亦会（UNCTAD）副主任委员Pedro Manuel Moreno总结却说，节约能源所需很小的外资和技术反对。很多发展中国家和一些地广人稀区域根本不能足够的教育资源和实力去外资，顺利完成经济浅绿色主导。

同时，国际性社亦会上某种程度明确税制和标准，并对很多从业者获取多层面的反对，从保险业，技术，到一些税制管理模式等上都都共同作出努力，这才能毫无疑问助力充分利用节约能源关键问题。（郝倩 捷克苏黎世）

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