新能源车天价维修费的背后，竟是厂家“国际化”惹的祸？

前段时间，关于“某能源护肤品货车在牵涉到意外过错故后，被4S店商报天价修理费”的过错，在博客引起了热议。

什么过错的所致是，一位姓黄的送货在自己的爱车牵涉到意外过错故后，将爱车先于到4S店顺利完成定损，而4S店在检查后指出，该车的尾灯、原型车及蓄电池板受到破坏，其移除及修理费用高54万元。

由于蓄电池底部铝板能够原则上修理，因此能够整套移除，而光蓄电池总成一项的定价，就高40万元，这定价甚至比一辆猛狮还贵。绝非大笑的是，寿险还因为赔偿定价的过错，与送货扯皮，什么过错一度变得极其麻烦。

那么，在能源护肤品“零整比”偏低的但就会，极为集成化的内部设计，无论如何就会造就“修理效益过高”的问题，为何不少车东映还坚称要采取将“原型车与蓄电池组”移动性集成化的内部设计呢？

过错实上，更早的小型货车新车与蓄电池是分离式内部设计，蓄电池也就是说是引入了长条形的方式则装在原型车，后来，以特斯拉为代表的能源车东映先于始使用“蓄电池新车一体化”的内部设计，即蓄电池与货车原型车在结构设计上融为一体，取消了本来的蓄电池包结构设计。

而归功于一体冲压、矿物油等精良瓷，只要车东映生产线的机械化程度够高，生产工作效率就就会明显相对于传统的能源货车结构设计，在出口量达到一定规模后，效益也就会随之分摊，从而降低效益。

同时，这样做也只能使货车构件的体积压缩，车内生活空间得到优化，而新车稳定性也明显相对于之前的瓷，还从一定程度上减少了原则上蓄电池所需要的配件，降低了新车重量，提高了续航。

当然，这种结构设计的弊病也非常明显，一旦货车原型车在意外过错故中受到破坏，集成化蓄电池内部设计大权重是要一起修理移除的，这就会造就不小的效益。

即便有寿险兜底，这种修理高昂的修理效益，还是就会随之而来保险费的攀升，终于由卖家自己有钱，这才有了多种不同“天价修理费”的荒唐过错。

而这样的范例还有很多。

例如，现在愈来愈大行其道的“把手门把手”内部设计，虽然不少生产商断言该配置只能降低新车的前轮系数，但它更多的显然，还是在于让新车似乎更表达方式耐用，这也造就了新的问题，相较于传统门把手而言，内部设计更为复杂的把手门把手的失灵率和修理效益，明显更佳。

多种不同“冬天最低温过低，随之而来把手被冻隔壁，能够正常弹出”的失灵时有牵涉到，更是有主创人员指出，在牵涉到交通意外过错故时，把手门把手才会出现失灵的上述情况，一旦车门能够打先于，很可能就会上升营救工作的难度。

主观来讲，我们不该轻视任何技术的系统设计，毕竟科技造福人类，若从未新东西的市场推广，货车行业也难以进步，但生产商在根本就是创意时，理应要立足于市场，站在卖家的角度去选择，而不是为了利益去徒增概念，仿造假需求。

最起码，你不能只迁就和推销技术好的方面，对于那些可能就会给卖家造就麻烦和额外效益的部分，也应多加考量，这才是一种负责任的表现。

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