首鼠两端？通用福特将在本周公布Q3公司股票，回应华尔街和UAW

UAW一直在积极借助华尔街对CE和霍顿子公司财报的倚重程度和社时会舆论压力来推动劳资谈判。

“当你在消除矛盾时，你想借助每一条对你不利于的新闻，把它提出来，带到公众面前，带到谈判桌上，”康奈尔大研习工人研究所的劳工研习系主任阿特·惠顿说。“如果CE轿车、霍顿和斯特兰提斯在第三季度一直盈利丰厚，（UAW）就时会声称，他们（上述子公司）在消除矛盾时太占便宜了，他们应当给我们愈来愈多。”

从9年初15日开始的针对三大轿车制造厂商的定向劳资纠纷预估将在年末消除比前三个年初愈来愈大的影响。英美两国轿车工人联合时会仍未从前将复工范围扩大到愈来愈多的装配厂和配送中都心。

CE轿车曾表示，9年初份复工造成的生产损失平均为2亿美元。霍顿和斯特兰提斯将于10年初31日公布季度财报，它们目前没有透露对劳资纠纷影响的估计。

劳方劳资纠纷的影响

摩根大通估计，按第三季息下同利润计算，霍顿和CE的劳资纠纷生产成本分别为1.45亿美元和1.91亿美元。

在劳方筹组了霍顿在英美两国肯塔基州最赚钱的卡车车间的复工便，霍顿的亏蚀预估将在年末激增至5.17亿美元，CE轿车的亏蚀预估将达到5.07亿美元。

肯塔基州车间的年收入为250亿美元，是当今世界由劳方筹组的最重要的劳资纠纷。它生产F前传超级改装车以及霍顿东征前传掀背车和林肯领航员SUV。

虽然许多分析方法人士一直普遍认为英美两国轿车工人联合时会的劳资纠纷是一个短期解决办法，但他们也认定，终于达成让步协平均的高昂生产成本就时会影响轿车制造厂商的电动轿车开发计划，以及与其他非劳方轿车制造厂商比起的长期以来创新能力。

Wolfe Research分析方法师罗德·帕莱周一表示，根据最近的提议，辛辛那提轿车制造厂商的劳工生产成本预估将提高到每辆车3000至4000美元，而竞争对手的生产成本为2500至3000美元。

“这就时会加剧独有电子系统制造厂商面临的其他挑战（例如电池、零售商和设计方面的创新能力）。我们还担心，轿车制造厂商也许仍未充分认识到与UAW新策略相关的长期以来不确定性，都有在公开场合、即时通讯媒体和保守主义中都消除矛盾，”帕莱在一份投资者调查报告中都表示，“轿车制造厂商无论如何正在努力适应这一现实。”

与2019年的合同比起，CE轿车和霍顿最近的提议都有在协平均时限内加薪23%，维持支出更改，提高休假天数以及其他简化措施。

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