21深度｜十问蔚来进军欧洲，挑战大于前景

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特别注意的是，专营的系统大行其道的背后是各小车后企与大型企业都可用户和租车后新公司密切关系的长年三方携手。对于在冰岛和西欧依赖渠道和根基的蔚来而言，不想撬动大型企业专营产品十分容易。

3、蔚来旅行车后在冰岛和西欧是不是具有占多数优？

有。

2022年年初西欧产品的商派车后也市场占多数有率前五名分列杜邦Model Y、Model 3、阿尔斯通500电动原版、另类ID.4和奥迪e-208。

即便不选择工艺细节和护肤品溢价问题，蔚来入欧旅行车后之中最昂贵的ET7也难于压制杜邦Model 和另类ID.家族。至少就电池组容幅度而言， ET7（75kWh）相比于另类ID.4（82kWh）和杜邦Model Y（75kWh）并无值得注意占多数优。

不过只不过地比较电池组参数十分客观。根据冰岛车后也该球队协会ADAC和著名杂志《Auto Motor Sport》的评测，蔚来ET7在可更为改电池组、英伟达加持下的自动驾驶功能以及续航日仅三特别仅给两家权威电子媒体留下深刻印象，终究的评测结果完全一致认为：蔚来ET7有能力与杜邦Model S和雪佛兰Taycan同场体育竞技。

Nio Berlin 2022娱乐活动到场展出Nio eve

4、蔚来旅行车后在冰岛为何更为名？

涉嫌著作权。

蔚来的SUV新作英文名称“ES”，在应运而生西欧时更为名为“EL”。可能在于6年底16日奥迪以品牌著作权为由在慕尼黑地方律院定罪蔚来。奥迪针对的“品牌著作权”蔚来旅行车后为ES6与ES8，奥迪特别认为这两款旅行车后名字与自家的运动款旅行车后S6和S8过于吻合且存在歧义。

该诉讼中在此之前仍在审理之中，但是蔚来冰岛官网上ES新作的徽标晚在此次宣布挥军西欧之前便不太可能提前撤下。

谈及当地厂商对于蔚来的诉讼中，则回应，珍惜知识产权，会珍惜律院终究的判决。

5、蔚来在律罗群岛市场占多数有率如何？

不佳。

晚在挥军冰岛、荷兰、冰岛、奥地利四国产品之前，蔚来晚在2020月底便不太可能宣布直扑律罗群岛作为带入西欧产品的桥头堡。不同于此次也就是说在律兰克福开会讨论人民网，蔚来不太可能在律罗群岛首都奥斯陆开设了欧陆Nio House，但至少以外ET7和ES8试驾与卖出免费。

不过，蔚来在律罗群岛的卖出表现难言令人满意。根据JATO以及eu-evs统计数据看出，2021年蔚来在西欧的签订合同幅度至少为200辆，落伍于小鹏的474辆、比亚迪的1247辆以及名爵的14228辆。

而在奥斯陆Nio House正式新开、万事与东风皆备的2022年，蔚来直至5年底16日才宣布律罗群岛产品的全年签订合同幅度达到500辆。截至本年8年底，律罗群岛产品的商派车后也市场占多数有率排行榜仍由杜邦Model Y（6510辆）和另类ID.4（6443辆）排到，而蔚来没有任何一款旅行车后在后前二十名。

6、蔚来是挥军西欧的中国新能源车后也先行者吗？

是。

若以建起直营店（蔚来之家Nio House）为标准化，蔚来毕竟是中国新能源车后也新公司挥军西欧、乃至出海的早先。

不过若以市场占多数有率统计数据和大型企业携手总体为标准化，晚些等待时间于9年底28日闭幕人民网、热卖比亚迪唐高祖、秦以及Atto 3（即元PLUS）三款旅行车后挥军西欧的比亚迪更为加成功。10年底4日，冰岛最小租车后新公司Sixt宣布与比亚迪已达成购置10万辆比亚迪Atto 3以升级现有车后手的长年采购双方同意。

即便是在蔚来深耕的律罗群岛，蔚来的市场占多数有率甚至不如在当地依赖存在故作的比亚迪唐高祖和红旗E-HS9。

7、蔚来入德有引发当地出原版界关心吗？

引发冰岛关心，但十分是西欧全域。

蔚来的律兰克福人民网毕竟引发了冰岛电子媒体和车后也界的极大关心。除了专业类车后也电子媒体和杂志值得注意，以外《明镜周刊》、《经理人杂志》、《冰岛商报》等知名电子媒体仅到场参与并再进一步蔚来入欧进程。

但是在冰岛值得注意，蔚来此次的高调挥军西欧引发的关心值得注意弱于比亚迪9年底末的中央线上人民网以及比亚迪与Sixt租车后新公司签署的10万辆订单。至少以西欧第二大产品律国人为例，该国最具影响力的财经类电子媒体《回波报》不间断再进一步了比亚迪入欧进程，并将比亚迪描绘为杜邦的终究者，而蔚来在律国人电子媒体中的人物至少属于中国造车后新势力之中的某一都可与此相关，律国人电子媒体对于蔚来的关心度亦值得注意太低。

8、蔚来西欧和冰岛团队现状如何？

根据蔚来此次律兰克福人民网透露的方案，蔚来位于律兰克福的蔚来区域内即将百货店，同时蔚来正在秦堡、律兰克福、杜塞尔多夫、阿姆斯特丹、阿姆斯特丹、哥本哈根、斯德哥尔摩和赫尔辛堡等的城市建设项目蔚来区域内与蔚来空间。

21世纪经济体制刊文记者到访网传的律兰克福蔚来区域内地址（Stiftstraße 43）便发现，这家方案在律兰克福便下第全域内第二家百货店的蔚来区域内除了从外部张贴了蔚来海报值得注意，内部施工仍出口保持稳定晚期收尾，未来会不会开工。

至于不太可能开工的蔚来律兰克福研发区域内，多位于冰岛；不大型企业和零部件大型企业就职的工程师仅告诉21世纪经济体制刊文记者，蔚来此前以高于产品薪酬约30%的溢价借此从冰岛大型企业一夜间中国籍工程师，而终究选择跳槽至蔚来的工程师多数为技术水平略高于平仅中央线的管理人员。

此外，根据21世纪经济体制刊文记者与多位冰岛大学车后也文理学院校企携手出口处管理人员的到访发现，蔚来拓展冰岛管理人员队伍既未与冰岛该学校强校展开携手、也从没在冰岛另类化招聘网页发布技术性岗位职位个人信息，蔚来冰岛的招聘处理过程与全域仍出口保持稳定当地华人圈内部消化、依赖可见度和制度化行政。

9、油气危机下西欧商派车后也产品是不是冷却？

是。

在油气危机、额度暴涨以及供应链不稳定所致的签订合同周期过长等不利因素反弹下，作为全球第二大商派车后也产品的西欧车后市毕竟正在日趋冷却。

虽然油气危机同时影响油气和油井，但是由于西欧电能产品边际市价律的存在所致西欧的额度与油井存在强耦合，加上俄乌冲突的持续和北溪1号、2号油井管路被毁坏，西欧的电能价钱仍然居高不下；而因全球经济体制战况面临停滞承压正逐步回落的油气价钱则所致燃油车后的成本占多数优日趋显现出。

根据insideevs的摘要统计数据看出，西欧产品的商派车后也市场占多数有率不太可能在6年底至8年底连续三个年底市场占多数有率同比下滑，未有保持去年同期强劲的增长势头。随着冬季生火春季的到来，该下滑趋势未来会难于转变。因此蔚来此次入欧的等待时间点，至少在产品大环境角度十分十分有利。

西欧产品2018年至2022年年底度市场占多数有率

10、蔚来在冰岛前途如何？

终究大于机遇。

根据蔚来在律罗群岛产品铺开Nio House的速度计算，在蔚来顺利进行西欧十余个的城市的蔚来区域内中轴仍需要约一年以上的等待时间。而先后，产能正在快速爬坡的杜邦律兰克福加工厂生产厂的Model Y将成为蔚来的最小拦路虎。

西欧产品的另一个特点则是产品近几年来较低。即便是不太可能新原版本生产厂、且握有明星效应的杜邦在西欧也不会拉开与西欧车后企电动旅行车后的差距。

除了律罗群岛产品上另类ID.4即将超越杜邦Model Y值得注意，截至8年底的西欧产品电动旅行车后卖出排行榜上前五旅行车后分列Model Y（53977辆）、Model 3（43575辆）、阿尔斯通500电动原版（42225辆）、另类ID.4（34467辆）以及标致Enyaq iV（31578辆）。若至少选择西欧车后企逐步起步便近期的8年底统计数据，排行榜单前五名则分列Model Y（7011辆）、另类ID.4（5796辆）、标致Enyaq iV（4669辆）、阿尔斯通500电动原版（4032辆）以及另类ID.3（3694辆）。在即便是杜邦已不会确立对西欧车后企绝对占多数优的产品条件下，初来乍到的蔚来要想取得好成绩十分容易。

至于被蔚来钟爱的换电的系统是不是能在冰岛取得成功某种总体特别关心。虽然蔚来晚在7年底30日便宣布在匈牙利投资首个欧美加工厂，主要业务以外换电站制造与售后免费，但是换电的系统不见得尽可能充分利用冰岛人口数量高度集中、依赖大的城市的国情。

不同于爱尔兰、律国人等握有千万级人口数量的超级和城市，冰岛超过百万人口数量规模的的城市至少有四座，但却握有十余座五十万人口数量级别的的城市，这也也就是说蔚来需要修建更为多的换电站方能覆盖到某种总体百分比的购车后群体。

不同于更为加富裕、更为注重环境保护以及更为善于聆听小故事的律罗群岛人，更为加抠门、对车后也更为加挑剔、对于互联网产品完全不气喘的冰岛人究竟是会给蔚来送上市场占多数有率大礼包，亦或是将蔚来接回当初晚已入德、却消声灭迹的爱驰的境地，这个回答十分简单。

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