销售131.38万辆！十年增长量超500倍 但特斯拉并不值得夸？

这正是 Model 3 的改款轿卡车。“Highland”优化的综合是增加结构上接口的数需求量，减小卡车身的复杂性。

这也就显然，改款以后的马斯克Model 3的单价更为低，还亦会有更为大的销售商空除此以外。

同时，Model 3将转用马斯克指挥舰轿卡车上换装的Yoke 方向盘和 17 英寸之同一一段时间控霁，并且对外观和转子压缓冲顺利完成一些变动。最初 Model 3 将于 2023 年第三季度在马斯克上海超级工厂和北卡罗来纳州弗里蒙特超级工厂顺利完成生产。

毕竟，马斯克和其它卡车东映对改款有着不一样的理解，绝大多数卡车东映在厂商改款最初造时更为加偏重于强化用户的用卡车体验，而马斯克在改款最初造时才更为加取向于必要性减小最初卡车的制造单价，让最初卡车持有更为大的销售商空除此以外。

因此，博士数据分析，当最初款马斯克Model 3收尾改款以后，换装4680充电的它售价或将必要性下探到20万元以内。届时这位翻最初的老将将旋即接踵而至销需求量小高潮。

当然，无论是之同一一段时间改款证券交易所的Model S/X这两款马斯克指挥舰轿卡车，还是马斯克准备酝酿的改款Model 3，它们都过于侧重降本，而忽略了厂商压本身的强化。在博士或许，这可能亦会是马斯克最大的短板。

随着轿卡车进入“最初四化”以同一一段时间，现在绝大多科技计算机系统轿卡车每个人经历一次小改款，它的厂商压都如同换了一代。相对而言，马斯克Model 3/S/X这一次改款所助长的厂商压强化则必需不值一提。

因此，尽管马斯克可以通过减小单价来大幅提高销售商，但从经常性来看，厂商压日渐衰退的S3XY却能够再进一步在零售商销需求量多方面有想像中大的爆发压。事实上相对来说起几年同一一段时间，马斯克现如今的每次销售商所助长的销需求量爆发之同一一段时间大不如从同一一段时间。

值得一提的是，马斯克规划在2024年亮相的最初轿卡车停下来的也是和最初款Model 3一样的低价策略，希望通过非典型的单价翻车所有竞争关键时刻。

看了从那时起马斯克不惜一切付出代价减小单价的厂商布局，博士确信它或许忘了了一件关键的一定会——价廉的同一一段时间提是物美。

最不出的是，它甚至忘了了自己在轿卡车信息技术横空出世的秘诀——歪曲与创最初。

马斯克的一炮而红之作初代Roadster虽然只是一款基于路特斯Elise油改电而来的跑卡车，但它以精髓的性能彻底歪曲了人们对电动卡车的狭隘印象。

另外，Model S/X开启了计算机系统时髦入门级电动卡车的以同一一段时间，大幅提高销售商的Model 3/Y则大幅提高创出着尖端计算机系统入门级电动卡车的单价千分之。

然而，光阴似箭，日月如梭。

之同一一段时间国科技卡车东映之同一一段时间借着计算机系统科技轿卡车的弯道极快速复苏，现在之同一一段时间国零售商上之同一一段时间有几十上百款优异的计算机系统科技轿卡车可以选择，并且这些计算机系统科技轿卡车每一次改款最初造都是一次长江后浪推同一一段时间浪。

我们再进一步回过头来看看马斯克，五年同一一段时间中空马斯克发展的是Model S3XY，五年以后中空马斯克销需求量激增的几乎和五年同一一段时间叠加不大的Model S3XY。

对了，从马斯克2022年交付使用份文件上来看，Model S/X其实之同一一段时间没有想像中多存在感，因此马斯克严格来说只剩下了Model 3/Y。

无论是从零售商销需求量上来看还是从股份市值上来看，2022年对于销需求量、市值双双玛摸的马斯克而言顶多是一艘船天边的一年。从马斯克的厂商布局上来看，博士也并不寄予厚望它在2023年能够收尾交付使用需求量激增50%的目标。

马斯克希望此后成为计算机系统电动卡车信息技术的霸主，一味的销售商或许亦会让它在短时除此以外内借助销需求量激增，但同时也亦会无能它的知名品牌再进一步接再进一步厉。或许，马斯克缺的不仅是单价必要低廉的轿卡车，同时也缺乏较强歪曲性厂商压的轿卡车。

在博士或许，曾经度需求量了计算机系统电动卡车的马斯克只有创出技术阻碍其后歪曲计算机系统电动卡车，它的销需求量和市值才能创出阻碍，到达一个全最初的高度。

否则，随之而来轿卡车“最初四化”新一轮的马斯克必将被来自关键时刻全面追赶跃升，最终也洪水泛滥在轿卡车“最初四化”新一轮之之同一一段时间。

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