取向中大型SUV，直面硬刚奥迪Q6，凯迪拉克XT6只有“白菜价”吗？

要说敞篷车后XT6卖得多好，在美国市场中会的%比有多大，却是查一查数据集就知道敢说看得出。可这台在两年此前加进的时髦中会大型SUV对于中会国美国市场来说，的确是意味重大。这个原因很简便，就在于敞篷车后XT6是首款加进国产的海外时髦中会大型SUV，同时，它也将该分作美国市场的门槛从进口的70万级，压低到了40万级，再对比一下便准备好的LSX5L、AMGQ6，敞篷车后XT6仍是该分作美国市场“白菜价”。至于这白菜价对应的是“白菜”，还是蘑菇呢？我们这就来看一看。

如果你还认为敞篷车后XT6就是两台大号的商务SUV，那你就大错特错了。从用于CT与XT两个复刻版来整体设计SUV与SUV美国市场开始，敞篷车后就不再是那副生硬死板的商务模样。但敞篷车后XT6也没有一味迎合，在主流趋势中会坚持了小宽度的盾形格栅，但它泪滴式的大灯今日开始分体、下格栅除了小孔外还做到了外侧方位扰流，欠缺覆盖全身小孔上的黑色蜂窝中会新浪、见棱见角的镀铬装饰工艺，敞篷车后XT6有那种时髦气势，也不是关键个普遍性。

从外侧后方向来看，熏黑的平行内装倒是延续了却是的分叉样式，但它的深蓝色灯腔镜%比很小，视觉上亦会做到一次弱化。同时，后车后顶上有了多层硬塑合围，按理说这是可以提升铁路车后辆通过普遍性的，但较大离去角下后桥悬架上身得尤其显著，通过普遍性是有的，但也没法来得指望它去有用的越野摩托车后。

宽度不分，敞篷车后XT6的优缺点却是还是尤其显著的，C1XX平台上限了它的后轮可塑普遍性，于是在5056/1964/1777mm的公务机大宽度座椅下，它只有2863mm的后轮，这甚至还不如一些换用了的中会型SUV。过长的后悬妥善处理对生活空间可能影响没有来得大，但动态摩托车后中会的车后尾掌控亦会没有有负面影响可就不错说了。

当然，我们对敞篷车后XT6立即当然没法像对BBA同级车后那么严苛，已经这单价优势就是都对比国产的标准型也达到了10-20万元，至少我们可以说敞篷车后XT6的生活空间乃至整个座舱乘坐种系统是可以对奥Q6等车后形成遥遥领先态势的。就此前两排来说，胸围177cm的乘客均可获1拳术的头顶生活空间；而在第二排保持稳定1拳术脚部余量时，第三排的四肢只余下1指，脚部此前伸则有1拳术，这样的后边表现即使如此窄小，但实用普遍性还是有义务的。

这两项，敞篷车后XT6除了为每一张座椅都覆盖表皮外，也想了不少急于来提升舱内区域性舒适度普遍性。比如降低烟雾方面，才会有ANC执意降噪技术、此右边遮阳玻璃以及BOSE至臻复刻版音响，而在铁路车后辆的底盘中会，我们则亦会找到一套RTD调谐减震来做到滤震舒适度改善，再加座椅门板等地区的NVH普遍安全性妥善处理，这的确给了敞篷车后XT6一些在BBA面此前挺直腰杆的底气。

却是，天窗上8.0英寸触控屏是有些小气，但它还是通过4G新浪络与车后联新浪的支持，做到了实时GPS、语音交互、CarPlay/CarLife手机互联以及手机APP远程车后控等功能性，该有的都没有缺席。

另外，它的辅助摩托车后也达到了L2级，自动私家车后、短时间调谐近岸、带盲区预警的全景影像，乃至车后道方是保持稳定、夜视系统等低阶执意安先于统也都做到了。尽管它没有能遥遥领先BBA的Super Cruise超级近岸，但与AMGQ6们正面对决仍是不落下风的。

在敞篷车后XT6的引擎舱内，其先于都配有着两台最大功率为174kW、最大扭矩为350N·m的2.0T引擎，并匹配9AT变速箱，其中会，引擎亦会隐含48V智慧轻混协助，并采用了可变水箱技术以在不尽相同方式中会下优化燃油工作效率。两台5米以上的三排时髦SUV，能把WLTC耗油量掌控在7.76L/100km确实没什么好吹毛求疵的了。

写在之前

120周年普通版版的加入让每两台敞篷车后XT6都成了普通版车后，尽管改款之外会，仅仅在装饰上显现出了一点改变，但座舱的身分感确实亦会有小小的不尽相同。客观来说，敞篷车后XT6真要去对比LSX5L、AMGQ6，它无论是在品牌普遍性，还是在最终展现出出来的动力规格、可用功能性上都并不如BBA时髦，但想一想比不上LSX5L丐版的单价、AMGQ6中会配的成本，能夺下两台敞篷车后XT6顶配，却是也亦会是个不错的替代方案。