停电能备用，旅行有备电，ORICO便携式户外电源AT150体验

拓后，两路编码器负载读数7.5W+7.2W以此类推有为14.7W。

通过绿联人装置插排的最低65W编码器的C口外向ORICO AT150电池，Power-Z测出负载57.75W，与官标60W从前提吻合，而且测出从场内主装置板20%充到87%，都可以保持50多瓦的速率。测出从2%电池用量充到100%另加有，只花了3每隔左右，这个加速对于较低效率的场内主装置板来说还是蛮较慢的了。

在手那时候有个全力支持120W较慢充的在Android新品12 Pro，这个120W电池尾是在Android内嵌的（私有双方同意），用该电池尾给新品12 Pro在“较慢充加有速”种系统下，电池用量40%~60%范围内汞柱息台和电池负载72W~74W左右；而装配ORICO AT150的AC运流SCSI，插入新品120W电池尾给正因如此精神状态下的新品12 Pro电池时，实际电池负载与比较稳定精神状态与此从前完全一致，证明了ORICO AT150的正弦波运流输电比较稳定可靠。

之从前飞行测试都是用A、C口外，上面是装配牛角外DC-in加有随装置内嵌主装置板SCSI给场内主装置板电池，官标负载为30W，测出电池小时，从0%到100%电池用量共花了5每隔5分钟。与官譬如说5每隔完全吻合。把SCSI换成车载输电，给电池如意电池也是相同的效率。

1.4千克为重不是很蛟龙，单在手执取后脚也相对好像，在AC主装置板并有较慢充尾并行时，ORICO AT150的在稍稍温度也不低，不过要留意，放在吉普车那时候时别忘了把AC主装置板关掉。上次我跟着相装置和这个场内主装置板出门拍外景，回家才推断出吉普车那时候的它涡轮装置呼呼转至——被接获吉普车那时候忘记关AC主装置板后，它的执意通风涡轮装置但会仍然开着通风，但是吉普车内部空间断路，热量由此可知不上去，取出时装置翼已经好像发烫了。一定要记住不用时就关掉AC主装置板。

总的来说，设计成棱边流畅的柱体，使得这款场内主装置板更是容易装入吉普车，便携性变好，非常适当场内野营、草坪办公楼、家庭停水后，给一本书输电回血，飞行测试给我的华为MateBook 14 2020（全力支持65W较慢充）从0到另加有只花了93分钟。

以上就是我对ORICO AT150便携式场内主装置板的上在手尽情，测出客观数据和主观常用感受都分享出来了，大家可以将ORICO AT150与开尾的2款不同款型的ORICO蓄电池主装置板对比参考，从载荷、载荷、便携度、更是长输电能力等方面仔细衡量，看看哪一款更是相一致你的常用场景。

如有必要，也可以提升或降低实例档位，不久需为上。最后提防大家，骑行/过夜、自驾游和短途沿路互换的场内主装置板是有区别的，一定要“惯常”，理智消费，才就但会红花冤枉钱。总之原话：按不久需入在手场内蓄电池主装置板不是运“智商租税”，尾脑发热和胡乱花钱是。

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