别着急为宝马的百万豪车“自嗨”

着来服装上品牌首款量产车货车DFU8的系统设计保持平衡在于“所致方有”系统设计，所致方有系统设计以四传动装上置单一飞轮为一个当中心，简单来讲，再掉头、外侧移动、水面有如这些炫酷的精神力，就是靠这四个皮造就构建的。

这不是华为的原创。American有一家叫作Rivian的造货车从新势力，旗下的两款货车—电动皮卡R1T和玩世不恭越野货车R1S，采行的也是轮边传动装上置飞轮，也具备再转向机制，最大涉水深度相近1米。而在华为跟着来U8发表都会前，的汽车曾公布一款的汽车EQG，四个货前轮某种程度是配置单一的飞轮传动装上置，在展示视频当中可再360度连续旋转。

借此发表都会可以显现显露，华为的四轮传动装上置单一掌控系统设计确有具备优势。比如能在柏油从新马路等颇高附着力柏油路，构建自如的再掉头机制；外侧移动机制，结果显示了“所致方有”享有总括佳的稳定性掌控。

可疑惑在于无论是的汽车EQG采行的轮毂传动装上置，还是跟着来U8的轮边传动装上置系统设计，货驾驶者所能造就的“特武技”大概率是借助了吉米纳姆轮的效果。而如果到了量产车阶段，厂数家是不可能会给货车子装上四个吉米纳姆轮的，因为吉米纳姆轮不具备像大多橡胶轮胎那样的压强、弹性保持平衡和舒适度。

也因此，这些酷炫的性能都会不都会构建、能不都会像展示时那般丝滑，数家品对此是共存疑惑的。

一个愈来愈让潜在购入投资者端感到担忧的是，此次发表都会华为未公布跟着来U8的具体样本变量，甚至连单价和交付日前也很难。

对于服装上品牌威望远逊传统意义气派货车的华为又或者是国产自行服装上品牌来讲，跟着自行研发的系统设计路线，显然愈来愈较难更有数家品，进而从层次上描绘显露从新一代化的形象。但系统设计的效益最终还是要靠产品来构建，一种要到于展示、难以量产车的系统设计，营销效益成比例实质效益，跟着来U8、的汽车EQG等都是如此。

当然，不同的是，的汽车EQG尚且有的汽车这一气派货车服装上品牌为其造就服装上品牌期权，跟着来U8却很难。

颇高从新赛道需不需豪货车？

过去几年，众多货车相媲美从新势力快速增长颇高从新赛道，但大部份服装上品牌的产品只在10万-30万元的单价上告一段落竞争，鲜少有百万级的服装上品牌，这意味着该市场竞争仍共存宽阔空间。从增速可看，从新一代服装上品牌乘用货车上半年增加20.7%，比于数颇高显露14.2个百分点。而且颇高于价意味着颇高于利润，这一点华为等国产服装上品牌深有感觉，向从新一代化回师也是到底的有事。

但这是站在CG业的本质，从大众的本质，我们真的需气派颇高从新汽货车吗？这一点其实很多人反思。

一般来讲，单价是货驾驶者“气派与否”的一个硬性标准规范，可也不是时说单价抬上去了，就能所称之为气派货车，气派货车还要看其历史记录、服装上品牌、密度、性能、备有等等。而抛开服装上品牌和历史记录文化，气派货车之所以沦为气派货车，关键在于其把货驾驶者的舒适、安全、质感等方面无论如何了总括致，在涡轮引擎、变速器、装上配三大件上愈来愈是追求性能的优越。

而这是确立在传统意义机油货车传统产业的颇高度成熟期之上。

不过，随着颇高从新时代的到来，锂离子、传动装上置、移动式构成的三电系统改用了原来的涡轮引擎、变速器、装上配，尽管颇高从新货车CG可以通过优化货驾驶者性能来将单价上升时，但在动力锂离子和信息化明显共存短板的情况，颇高从新豪货车似乎配不上它上百万的单价。

换句话时说，航程受限、备用不快、信息化不足等颇高从新货车CG过去还无法补救的疑惑，依然萦绕在颇高从新豪货车躯体，数家品不愿为这样一辆货车花上上百万吗？

从颇高从新汽货车市场竞争上的颇高价货车来看，如脚踏跑Model S、SUV Model X、标致Taycan以及颇高合HiPhi X，这些货车DF之所以赚钱的贵，无非还是在航程日均、百公里慢速、信息化上做文章，可实质上它们也就比大多货车DF的样本提升了少许，还是不都会补救数家品的于是又。

以颇高合HiPhi X 6座 SUV为例，此前样本结果显示其航程日均为550km，还不如Model 3国产英文版556km的航程。而在信息化上，尽管颇高合仍然以其为赚钱点，可这也是货车主无厘头总和的，有投资者端系统升级HiPhi OS2.0之后，甚至显露现了语音模块失灵的情况，需进店完毕修复，另外，该货车的“货车货车互联”机制还被批评可能会侵犯投资者端该软件。

回头再次看华为，除了人声，华为在此前未谈及显露跟着来U8的任何一个当中心样本，锂离子系统设计、航程日均、百公里慢速、备用速度等等一概不知，又有什么很多人自嗨的呢？

当然，颇高从新服装上品牌题索百万级气派货车，可能会只是一连串从新一代化的试水，试一试市场竞争回响，试一试潜在的投资者小团体在哪，而且从显露货量来看，得利的人有不少。以胡克为例，2022年Q2，Model S/X 的在世界上产量和交付量计有16411辆与16162辆，这在百万左右单价的货驾驶者当中，仍然可以和传统意义豪货车服装上品牌掰手腕了。

只是胡克颇高价货车的显露货量，确立在其在世界上性的服装上品牌力上，数家品不愿为这部分期权得利，其他服装上品牌的颇高从新汽货车，在此前还很难这种威望。

华为只不过也有充分的统治力，可性价比的字句从未牢牢放上在了服装上品牌的躯体，从下往上，来得从上往下愈来愈艰难。这似乎也是很多国产自行服装上品牌的“通病”，遗憾的是，至今还未有几个成功驰援的例子。

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