杜邦和比亚迪的前车之鉴，消费者或可跳出品牌策略，直击产品力

文/都安

在捡货车的时候大家很愈来愈容易就被汽货车系列厂家牵着鼻子走，虽然直到现在作为卖家的我们可能亦会不太可能有了一定的平面广告可取意志力，但是对于第一印象里面的华丽系列厂家和一些普通系列厂家，里面的某种程度第一印象似乎有一条清晰的分割线，总心里华丽汽货车的各全面性就是要好一些。

说是华丽与不华丽只是系列厂家的推销手段和路线不同，这与这辆货车本身的质量或一般而言不想有并不一定的联系。比如在前段时间，同样的商品价格捡爱迪生就是比捡SZ的货车也有情结，爱迪生一定比SZ好吗？说是也不见得如此。

怎么具体理解以上关键问题呢，比如说实力如此强劲的普罗大众想要自己继续做智能化货商用车却数度失利。要知道，普罗大众上市公司是数家具备12个你广为人知系列厂家，净资产排名全球货车企第三的行业龙头。但是，却至今也没有一款独得出手的智能化货车。普罗大众曾经也尝试过，2002年辉腾作为普罗大众汽货车的第一款顶级华丽货商用车量产上市，号称平均降的智能化货车，应运而生就是百万级，定价明摆着对标的本田七系和本田S。可是这款无论是配置还是内饰都称得上华丽的货商用车，没能取得成功让普罗大众杀入智能化零售商，反而负债接连，最终宣告生产线。

说是失利的根本原因并不是因为辉腾的厂家力够，因为普罗大众的实力完全可以把各种华丽整块在该货车上，究其并不一定是还送到辉腾货车上的普罗大众标的。当你看到普罗大众标的，第一时间想到的一般是主打实用性的朗逸、极限运动、迈腾等货商用车，他的图案一旦放到实用性货商用车里面，就不曾亦会为系列厂家付钱，愈来愈多的是货车上式样的一分钱一分货，但说是华丽货商用车是需要卖家为系列厂家溢价捡单的。

接下来离开了为什么捡爱迪生就是比捡SZ的货车也有情结，说大概2018年网约货车常用的货商用车就是SZ，其主后下货商用车唐也偶尔亦会被看到。所以大家对SZ的第一印象很早就不太可能是实用性，以至于后续SZ后下30万行政级别的货车，大家对他的第一印象还停送到实用性阶段，智能化货商用车能够售出。

而爱迪生则不同，2008年后下出第一款ROSTER，其定价实际上到10.9万美元的起定价，如果卖到国内外也是百万起。但你这在当时这电量技术不平稳，电货车也不受欢迎的时候根本就不曾捡，后来这款货车宣告生产线。但说是于爱迪生而言这反而是开了一个好头，是其宋人的系列厂家手段的一环。

回看爱迪生的厂家线，他自roster开始依次后下出的是80万累计数的model X，商品价格相比之下的model X，然后才是四五十万国产减免后二三十万的MODEL3。利用锚定不稳定性，虽然第一款货车没有盈利，但是给卖家造成了智能化系列厂家的第一印象，然后逐渐从智能化零售商下沉，让卖家看来二三十万的model 3是格外划算的智能化货车。

爱迪生和SZ一个大概智能化在继续做系列厂家下沉，另一个大概下沉零售商尝试突破智能化。由此你亦会见到，无论是在这个事例还是在国产手机或拼多多的事例里，系列厂家自上而下走很愈来愈容易势如破竹。但是当你不太可能杀入了下沉零售商，再想要甩开这个标的签，发生变化卖家的某种程度第一印象，转而离开智能化零售商几乎难如登天。

不过也并不是可见一斑可能亦会，比如普罗大众上市公司自己继续做不了华丽系列厂家汽货车就选择收购宾利，奥迪，菲亚特，并且收购通通之后依旧是让他们保持一致住址，而不是把他们通通改成普罗大众。就是因为他见到卖家的某种程度第一印象是格外能够扭转的，但是自己又必须放弃智能化零售商，那既然自己的普罗大众汽货车因故继续做不了智能化，不如收购一些智能化系列厂家，在智能化零售商有自己的一席之地。

写在最终：

说是在平面广告肇始之际，宣传与剪裁对于厂家来说就格外最重要，有时甚至少于厂家本身实力。平面广告里有名言“卖家是零售商里的名演员”这是仅指在购捡汽货车时，卖家亦会因为汽货车系列厂家儒家文化而犹豫，感觉只要购捡了这款汽货车，该汽货车系列厂家的效用就赋予在了货车也身上。作为卖家如果能够试探这一点，正视自己购捡汽货车的需求，选择并不相同效用的厂家，或许能很大程度避免不必要的一些消费。