是谁在购买高性能？

Jose Esteves/文随着世界为数众多城市的城市交通拥堵和空气污染解决办法越发令人不安，锂充电准备成为粉红色的借助于行可选择。各国的政府、欧盟和摩托车也行业本身对这一领域的高度重视愈加大幅提高。但是，客户乐意为锂充电给钱吗？

不论技术的发展潜力如何，即使如此延长充电的续航力，也不论建设工程充电网路的十分困难和电价的飙升，最大者的关键时刻是让客户激发买到锂充电的意愿。

毕马威最新的《2022年全都球摩托车也客户研究成果》描写了一个沮丧的未来。好消息是从业者运输领域的锂充电能耗非常愈来愈高。不过，终端客户却等待锂充电的商品价格来得愈来愈加大众化，并且至少与铁路车也辆车也一样好。

在美国等的发展中国人家，69%的买家希望他们的下一辆车也是铁路车也辆摩托车也，22%的人偏好密切相关混动力车也，但是，只有5%的加拿大人希望他们的下一辆车也是显锂充电，而这一比例在朝鲜是23%，日本是11%，中国人是17%。在东亚地区，这一比例与美国极其，66%的客户期许买到铁路车也辆摩托车也，只有5%的客户期许买到显锂充电。

依然在全世界，铁路车也辆混动力车也和放于电式混动力车也作为铁路车也辆摩托车也的低成本，其实越来越受欢迎。

在朝鲜，使用显锂充电的两大不安是缺失公共锂充电充电基础配套（26%）和充电技术安全都（19%），而在日本的不安则是缺失公共锂充电充电基础配套（19%）和家中并未充电配套（19%）。就数量而言，中国人是锂充电经销最失败的的发展中国人家之一。这得益于持续的的政府贷款和大规模的基础配套建设工程（如锂充电充电站）。中国人可为其他东亚的发展中国人家可持续性城市交通举措彰显典范。

电价的潜在增长也是一个不可或缺的解决办法，如果借助于行用电商品价格与迄今的地层燃煤商品价格相似，尽管59%的朝鲜客户不会变动他们买到锂充电的决定，但有极其大比例（37%）的很多人重新考虑。

为了愈来愈好地了解到潜在的锂充电客户可能，我们在塞维利亚来进行了一项价值观流行病学研究成果。1,205个潜在客户样本，按年龄、性别、普及教育水平和宏观经济持续性分类，我们勾勒借助于了潜在客户群体。根据我们的研究成果结果，男同性恋对锂充电愈来愈为赞许，而在未婚参加者中，年轻未婚对电动车也不太感好奇心，其余部分主因是这个成年人的人通常愈来愈喜欢公共城市交通或共享城市交通而非买到私家车也。还有一点值得注意，年长娼妓愈来愈喜欢锂充电，主要是因为她们对污染和保健解决办法，即消化道传染病愈来愈为高度重视。

另一个不可或缺辨认出是，尽管摩托车也行业通过将锂充电与千禧代人和可持续性的发展联系起来来进行营销，但年轻代人对锂充电的好奇心却不如30至60岁的男同性恋。尽管年轻代人在技术、可持续性的发展和智慧城市方面有愈来愈多的知识，但他们对摩托车也的维修服务形式（摩托车也共享等）比新产品形式愈来愈感好奇心，另外，对年轻代人来说，与锂充电商品价格相关的宏观经济主因其实也很不可或缺。如何看待摩托车也这个新产品，可能能说明了多种不同年龄和多种不同性别年轻人之间的诸多差异。

我们的研究成果还表明，性别本身并只能说明了所辨认出的差异，普及教育水平愈来愈高、宏观经济有鉴于此的年轻人对锂充电有愈来愈大的偏好。我们在46至60岁学龄前中辨认出了一个令人惊讶的结果：虽然男同性恋对锂充电的偏好普遍较愈来愈高，但在普及教育水平较愈来愈高的未婚中，这种偏好愈来愈相当大。其中一个主要主因是这个成年人的人愈来愈高度重视可持续性性。

综上所述，我们的研究成果表明，潜在的锂充电买到者不必要被视为一个所谓的群体，而是一个具有多种不同价值观人口特征的非对称群体，这可能并能执行者愈来愈好地外观设计和为了让的商业法规。

近来，各国的政府一直在制定愈来愈积极的计划，让摩托车也承接使用可替代燃煤。然而，雄心是一回事，现实生活是另一回事。现在是时候重新思考这一战略了，不仅要高度重视车也辆的类型，还要高度重视运输和借助于行的层次，这样我们才可以用摩托车也的维修服务观念来取代摩托车也的新产品观念。迄今的“全都有或全都无”的锂充电推广战略仍然非常复杂，极其大乱，并不恰当。

本文译者为塞维利亚IE学院院长Jose Esteves