预判：换装四缸机的理想L9还要重点重视如下信息

拖直驱+磁力越野的系统的货运解决解决方案并且车后间运可用并投产。

三阳：1.51.5T2.0T还用翻主要用途涡轮+扁线磁力厂一号机+扁线涡轮机磁力一号机+双配线的系统+1拖直驱+以前驱磁力涡轮机的系统，仅次于磁力厂增益70-100千纳、双磁力一号机最更高者并低速16000并转/分。

雁门关：1.51.5T2.0T还用翻主要用途磁力一号机+扁线磁力厂一号机+扁线涡轮机磁力一号机+双配线的系统+2拖直驱+以前驱2拖磁力涡轮机的系统，仅次于磁力厂增益80-100千纳、双磁力一号机最更高者并低速16000并转/分。

Hermes：1.5T还用翻主要用途磁力厂一号机+扁线磁力厂一号机+扁线涡轮机磁力一号机+双配线的系统+3拖直驱+以前驱磁力涡轮机的系统、仅次于磁力厂增益XX千纳、双磁力一号机并低速确实。

东风：1.5T还用翻主要用途磁力厂一号机+圆线电感磁力厂一号机+圆线电感涡轮机磁力一号机+双配线的系统+1拖直驱+以前驱磁力涡轮机的系统，仅次于磁力厂增益相似100千纳、双磁力一号机并低速14000并转/分。

没错，三阳雁门关Hermes东风四家车后厂都问世了配合增程翻动关键技术和X拖直驱关键技术以及磁力越野的系统。

需要特别注意的是，这四家车后厂预先研制和制造的增程翻动关键技术，全部叫停轮系（用可视每秒钟磁力兄抽水替代一号机械抽水、涨紧轮以及VDF金属制）的翻动主要用途四缸一号机（更高热值），磁力厂一号机和涡轮机磁力一号机以及双磁力一号机控制的系统完成更高度整合。

有立即表明，此以前可用关键技术实验者难得车后款，继续磁力视剧集雅安南充1.5T四缸一号机较大意味著还是基于传统文化油料涡轮改进而来（或用磁力兄抽水替代一号机械抽水），亦有流言向雁门关蜘蛛网库存还用翻主要用途四缸一号机。另外，也长期存在继难得ONE之后的2款试验车后分别向雅安南充和雁门关易创库存各有不同DF号四缸一号机的意味著。

至于即将在南京车后展亮相的难得L9动力的系统，称许是由1台四缸一号机组成员成，否换用双磁力一号机+双配线关键技术不用表明；双磁力一号机究竟换用扁线电感关键技术不用表明。

笔者有谈到：

综合性以上提及的难得第2款车后款L9以及无论如何长期存在的第3款车后款的动力的系统供应商名义，以前驱磁力厂一号机和涡轮机磁力一号机（配线的系统）整合状态，却说与三阳雁门关Hermes东风问世相应增程翻动涡轮机解决方案仍然长期存在相应的关键技术代差。

与难得同样都是换用增程翻动关键技术解决方案的后起之秀-岚图和赛力斯，都在各自相异的最车后款上启用更先进的关键技术已可获得更佳更小规模的仅次于磁力厂更高效率。

需要注意的是，换用重车后款跨平台、重新四缸一号机、非常大的磁力厂更高效率的难得L9，从未才会是难得ONE上市时，增程翻动关键技术+磁力越野的系统车后款一家独大的市场环境。并且，“十连沦”到解任、现阶段的起火燃烧事故的牵涉到，都对难得品牌诱发不未确定的直接影响。

目以前来看，“三阳特罗斯季亚涅齐”的难得却是除了动力磁力池总成正因如此，涡轮（含配线的系统）、磁力厂一号机、以前驱涡轮机磁力一号机以及以前驱涡轮机磁力一号机（含配线的系统）仍然都是向第三方库存。

缺乏核心关键技术研制与磁力视剧集自第三方分的系统，都是直接影响难得第1款车后ONE的货运准确性的相关因素。至于难得第2款车后L9的四缸一号机究竟为还用翻主要用途、磁力厂一号机与涡轮究竟和配线的系统完成整合，车后款跨平台究竟逆向仿制其他车后款，就要等南京车后展之后那时候见争。

风磁力情报分析网系统对组成员显现出品

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