智能网联汽车与智慧地下道口：事故预防的未来

*两车基本功能性绕过停止使用的铁轨朝天

*如果铁轨朝天关闭，两车将停在铁轨朝天入朝天处，两车下次道闸仅仅重最初打开后才能通过

*如果两车无法通过铁轨朝天，则两车会立即驾驶收回支配权。如果驾驶在规定的时间内（展示出期间 10 秒）很难做到化学反应，两车会在铁轨朝天前停下（见左图 3，场面 1）

左图3

*相遇交通拥堵，当接近停止使用的铁轨朝天时，基本功能性驾驶车也会停下来下次铁轨朝天地带仅仅物资供应后才能转入（见左图4，场面2和3）

*如果在铁路干线行星上检查到高处，两车将停下，不会转入铁路干线地带的生命危险地带。

基本功能性驾驶车也早已借助了尽可能场面，在功能性和安全多方面具有期望的效率（即很难生命危险不当）。引人注意是，铁轨朝天通过 V2X 无线电通信链路带来的帮助对于必要铁轨朝天感官的校验性引人注意有用。

论证

这些测试使我们只能检验 SNCF 和法雷奥彼此间做到的各种假设，引人注意是在功能性安全和互嗣后网络多方面。

SNCF 造成了的单打独斗最主要在拉丁美洲本质借助铁轨朝天用例的规范，以及在基本功能性/基本功能性两车许可之中创建人两车通过铁轨朝天的标准战斗能力。

对于 SNCF 来说，这是一个在其铁路干线周边之内外、在国际上大放异彩的最初机会，以便车也和路段业务部门顾虑铁轨朝天安全的主旨。