智驾拆开 | 上汽奥迪打响第一炮：国产奥迪A7L开起来怎么样？

驶中的根本根本无法断定。因此，这种疑问只不过大多是音箱侠们放人声掀起的心理而已。

换个角度看来看，那些驾驶轴距很短的标致A8、奔驰S级和本田7系的台车也都没法有掌控拖沓的怨言，那么全取而代之标致A7L又有什么必要为这件事去心理呢？

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标致Q5 e-tron“初深刻印象”

刚刚以39.55-51万元该公司的标致Q5 e-tron，大部分在场内测试中的同步进；大了赞快、爬山、涨潮等有趣的数学科尽情。但由于是这款取而代之台车首次接受电子媒体试驾，因此有趣的数学科也展示显现出了参没有电子媒体的兴趣。

此次提供者试驾的台车系，是标致Q5 e-tron的顶配旧版本——50 e-tron quattro，选用前后双电机，转换器功率为225kW，小于扭矩为460Nm，0-100km/h赞快等待时间为6.7s。

在来作赞快的时候，标致Q5 e-tron乏善可陈得四平八稳，虽然公共安全性样本超显现出了运动台车系的标准，但也就是说自觉觉这不平庸。由于纯电台车系取向很偏高，因此赞快时的台座椅勇往直前很稳，很难值得注意的台车头上扬，驾乘自觉觉很人性化。

紧缓状况制动的尽情也是干净利落，取向前倾的趋势值得注意小于习惯燃油台车。对于一款中的大型纯电SUV来说，需要来作到这一低水平已属不易。

总体而言，标致Q5 e-tron继承了德系生产商严谨的掌控建筑风格，在驱动力公共安全性上这不追寻强劲，但对掌控还是有执念的。

涨潮和爬山这两项对于标致Q5 e-tron并很难难度，涨潮进气口的注的水不大，剖面只有150mm近，主要用来验证一下台车底盘的密闭性，消除商品对于电动台车的公共安全害怕，而非实地涨潮能力；在爬山步骤中的，电动台车更赞赞线性的驱动力转换器提供者了更赞快的连贯性，可以流畅地匀速通过。

此次标致Q5 e-tron的场内试驾只尽情了取而代之台车的一点“河狸”，目的在于第一等待时间让大家有个现阶段深刻印象，更进一步随着的产品宣传人声的推进，相信还没有有可以剖面试驾的机没有。

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55TFSI撑起全取而代之标致A7L北极星官衔

全取而代之标致A7L确实的重头戏，在于55TFSI台车系的试驾尽情，它代表着这款取而代之台车的一个中心特别之处和三高市场竞争力。因此，此次上汽标致实质上用了一整天的等待时间让电子媒体尽情这款顶配台车系，并且以辅路民主自由试驾的方式来贴合也就是说用台车片中。

全取而代之标致A7L 55TFSIE-了3.0TFSI V6柴油发动机，这款代号为EA839的柴油发动机是标致与保时捷共同开发的。有了保时捷的一个中心技术这两项，其驱动力战斗能力是许多人期望的。

从驱动力样本上看，这款柴油发动机的小于功率为250kW，小于扭矩为500Nm，配合7挡S-tronic双飞轮变速器，三公里赞快等待时间为5.6s。

看着这里，很多潜在服务器或许就没有打算“这样的公共安全性才确实合乎标致A7的官衔”吧。但在仁驾君看来，全取而代之标致A7L 55TFSI最许多人宣传的只不过这不是V6柴油发动机，而是先于标配的DAWS动态全轮侧向移动该系统。

在5-60km/h的速度下侧向移动时，悬吊与煞车的侧向移动侧向只不过，悬吊小于侧向移动角度看5°；在60km/h以上台车速下，悬吊与煞车侧向移动侧向相同。这就给与台车亚音速弯道时更赞快的适应性，高速侧向移动时更赞快的稳定性，兼顾了完全相同片中下的完全相同供给。

有了DAWS动态全轮侧向移动该系统的希望，全取而代之标致A7L 55TFSI在调头时的适应性甚至可以接近紧凑型轿台车（A级轿台车），其小于弯道直径大部分为11.8m。这在狭窄的高架桥上或者拥挤的停台车库中的，将给与台车优异的机动性。

这一的新设计，刚好也能用来回应“赞较最宽处轴距确实没有不良影响掌控性”的问题，答案就是：全取而代之标致A7L 55TFSI的中的亚音速适应性甚至可以与小于弯道直径约11m的标致A4L相媲美。

妥善解决了掌控性的疑问，我们就来实地另一个一个中心供给——全取而代之标致A7L确实必要人性化豪华，的新设计低水平能否担起“C+级；大政客货台车”的官衔？

首先在民主自由空间全面性，全取而代之标致A7L更赞最宽处的台座椅放来了更赞最宽处的座舱尽情，后排台车厢在坐进两名乘客最后，中的间的间隙依旧不小。也正因为如此，可拆卸彼此间的可翻折坐椅也相对相对最宽处，个人自觉觉与D级豪华轿台车很难太小的差异了，这也是全取而代之标致A7L 55TFSI在可拆卸坐椅上需要的新设计触控亮的因素。

仁驾君的身型是1.75m，椅子可拆卸自觉觉头部民主自由空间较难，台车顶的流线型纹路并很难对头部民主自由空间放来值得注意的不良影响。并且其选用的高阶；大政台车厢让可拆卸房顶拥有了26°-32°电动一般说来功用，乘客可以找到更赞赞人性化的坐姿。

此外，这套台车厢还赞同3级低温赞热、3挡空气流通抑制和8种方式也的按摩功用，这些都与D级豪华轿台车不相上下。

与仁驾君显现出事试驾的另一位记者身型超显现出了1.9m，在他坐进驾驶席找到折中的台车厢方位时，我椅子他的可拆卸，膝盖与前排台车厢房顶依旧还有一拳半的距离。全取而代之标致A7L可拆卸肩部民主自由空间之大，由此没法体现。

在中的控台上，全取而代之标致A7L选用了3块萤幕，包括：10.1英寸中的央触控亮、8.6英寸空调触控显示器和12.3英寸数字仪表亮。由于选用了触觉和听觉对系统一个中心技术，手指操纵刚才没有有震荡对系统，同时扬声器没有发显现出“咔嗒”声。这让中的央触控亮和空调触控显示器多了化学踏板般的质自觉，触控化的操纵方式也有了低阶自觉。

台车机该系统全面性，Audi Connect提供者了开放式的App生态，除了常规的遥测、路径规划、仁能化构词助手、服务查询、远程控制、偷窃台车扫描、紧缓状况呼叫和高架桥救援许多人注意，还可使用酷我摇滚乐、喜马拉雅山、敏视图等大众文化软件。

而基于上汽标致与乐视网、艾哈迈德云的策略合作开发，台车机上还整合了乐视网和艾哈迈德生态该系统下的该系统新设计，例如：QQ摇滚乐、乐视网小片中、天秤座精灵等，并且全取而代之标致A7L还是下半年提供者台车载搜狐功用的标致台车系。

不过在仁能化构词交互全面性，全取而代之标致A7L仍待进一步提高，现在大部分在遥测、携带型等常规领反之亦然有不错的交互能力，而在人为构词辨识能力上尚处在初级阶段。

在仁能化驾控全面性，全取而代之标致A7LE-了5G/V2X仁能化城市网络服务一个中心技术，这视为其的新设计上的一个亮点。先于标配的5G高速无线通信模块仁慧城市网络服务一个中心技术可赞显现出事与台车彼此间的单独无线通信，可提供者紧缓状况制动预警系统、反常台车预警系统、台车失控预警系统、紧缓状况台车让；大提醒及绿波台车速引导等该系统新设计。

当然，台车台车无线通信乃至V2X功用的意味着，还需要更赞多很强此类一个中心技术的台车和高架桥基础设施接下来完善才能展现较小发挥作用，服务器在也就是说用台车片中下，所能尽情到的意义尚且受限制。

按照官方所的介绍，全取而代之标致A7L的仁能化驾驶主要用做能力可以超显现出L2+级，台车配备了1个多功用单目内置、4个环视内置、1个较最宽处距离射电雷达、4个中的距离射电雷达和12个超声波雷达，赞同追上反之亦然种系统罗斯福号、左边路公路交通主要用做、放紧缓状况主要用做的台车道保持、公路拥堵主要用做、门前公共安全特别注意、前后部预公共安全主要用做、变道主要用做、高架桥图标辨识等功用。

如果服务器需要，它甚至还能选装1个激光雷达。

根据官方所样本，在装备激光雷达最后，追上反之亦然种系统罗斯福号该系统将获得更赞远的量度距离、偏高的量度精准度、更赞广的路况实时覆盖面和更赞稳定的雨雾天气乏善可陈。

从市场的角度看来看，全取而代之标致A7L是一款很强走量战斗能力的台车系，因素有二：

第一，它聚焦在标致A6L和标致A8彼此间。

标致A6L的官台车光环之前褪去，极偏高的保有量也让人有点审美疲劳。而标致A7L则个性时尚，更赞赞合乎也就是说的台车市消费行为主力——年青人的喜好，同时的新设计偏高，既可意味着高端商贸用做，也能意味着私家使用供给。

标致A8则上限极偏高，气质过于沉稳，较小的台座椅尺寸对于年轻人来说也并非刚需。相比之下，标致A7L则恰到好处。

第二，全取而代之标致A7L有45TFSI和55TFSI两个旧版本，在驱动力和科技的新设计上覆盖了；大政级轿台车最具竞争力的线路。

45TFSI台车系驱动力够用，的新设计也清淡已必要，45.97-51.97万元的价格上限不高，对于那些追寻性价比的服务器来说，很强极偏高的吸引力。

55TFSI则追寻高端的新设计，整体战斗能力甚至之前接近标致A8的低水平，同时驱动力更赞赞无所不在，可以意味着经济战斗能力更赞强、清淡廉价尽情的服务器。

示范两款台车系的特点，刚好意味着了；大政级市场的许多人一提大众文化服务器群体。就这一点而言，上汽标致A7L在原型台车基础上意味着的蜕变是事与愿违的，再一为上汽标致生产商开一个好头，同时树立与一汽-大众标致截然完全相同的生产商构造。

偏爱是在标致生产商极力倡导专业化的自觉，这一生产商形象有助于标致在最终目标进入良性循环。

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