电动车主大热 日本车主巨头却依然坚守在清洁燃料道路上

如今，全球性高性能发展势头强劲，进占该领域成为了多家传统文化的产品的不二之选，但在这样的历史背景下，欧美轿车巨头却即使如此在加紧共同开发由整洁锂气驱动的轿车。

“毫无疑问，当今世界正朝着高性能的方向发展，”斯巴鲁总经理Tomomi Nakamura问到，“但这将会是一个只有高性能的当今世界吗？那时候没法能讲出这个问题。”

据Nakamura问到，斯巴鲁悄悄探索其他可以在降低轿车排放方面持久的考虑，如由氮中会和锂气驱动的轿车。另外，斯巴鲁也跟随了Toyota轿车（TM.US）和马自达的步伐，转入锂锂气轿车共同开发的先是中会。

这三家欧美轿车巨头的负责人都希望借此机会阐述他们的价值观，即在更进一步几十年之中，除了高性能之外，各种系统设计都将有助整洁运输。

Toyota轿车总经理Toyota章男在一次简报致词问到，与一年前相比，制做、运输和使用锂锂气的人更支持锂锂气的共同开发。“氮中会和”不是一个可以当即借助于的东西，但围绕Toyota锂涡轮引擎轿车的比赛和推销将是其如何创造更进一步的一个例子。

这些欧美轿车行业领导人的言论也说明了出其与许多美国和西欧理应完全相同的军事。现在几年，欧美轿车制做商成群结队地转入高性能的先是，并承诺在几十年内只包含由蓄电池驱动的轿车。

但是，欧美轿车制做商维系多领域布满的策略惹怒了部份行业人士的责难，他们视为，在向高性能年轻化沿路上，这些欧美轿车制做商将停滞不前理应。这些一些公司自己也提到，整洁锂气的生产成本仍然是一个同样，在新涡轮引擎装置借助于商业化之前，即使如此还有许多步骤必需要完成。

尽管如此，他们视为，包含传统文化和新系统设计的结合是一种秉持的方式，并有助一个建立在燃油涡轮引擎装置数十年一新的行业去应对巨大同样。对于传统文化轿车制做商来说，使用新锂气的小规模年轻化也是保留他们几十年来依靠的系统设计的一种方式。并且，即使高性能在全球性范围内的发展，但这项系统设计仍面对许多根本原因，包含从令人望而却步的终端生产成本，到与生产蓄电池所必需原材料交付就其的同样。

因此，在更进一步10年的路线图和支出计划中会，欧美轿车制做商汇聚多元化系统设计的军事获取了充分巩固。目前，Toyota在极力投资高性能制做的同时，也在继续混杂投资。去年12月，Toyota宣布将在高性能领域投入8万亿台币（约等于670亿美元），其余资金将使用共同开发混合涡轮引擎和锂锂气系统设计。

与此同时，斯巴鲁的远距离是氮中会和，该一些公司原订，到2030年，混合涡轮引擎和纯高性能将占有到其全球性销量的40%左右。这家轿车制做商的首席副总经理还强调了现在两年美国市场和规章转变的低速，并承诺在从4月1日开始的新的一年之中为一些公司包含更新的系统设计路线图。

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