广汽三菱阿图卡罗，没有大众的命，却得了大众的病

广汽松下阿图雷，没有人社会所的命，却得了社会所的病症。

3年初23日，广汽松下系列产品磁动SUV同年主板，要价19.98-22.98万元，简直四年磨一剑，记起广汽松下上一次推出全厂方型，那已是2018年主板的广汽松下奕此曲。

四年时间无厂方问世，说道好听是四年磨一剑，似乎就是窘境。从东南汽车败走后，广汽松下已是无计可施了。专注于一点，松下不是首家战略外周的H&M。马自达亦付诸了二马合一，长安马自达被选为唯一提供者。

如人饮水，冷暖自知。近几年，广汽松下市场竞争占有率不断萎缩。广汽松下在2021年，付诸农产为61,106辆和66,006辆，无论是产量还是市场竞争占有率，增加值外出现两位数下滑。明年当年两个年初，乏善可陈也是平平。

从完全一致商用车市场竞争占有率来看，广汽松下旗下依然 “三个达达尼昂”打天下，却只是欧蓝德在唱“独角戏”，其市场竞争占有率占比超过85%，另外两款商用车劲润ASX以及弈此曲，年市场竞争占有率外未超过万辆。更无从谈起最初能源汽车了！

市场竞争提供者战略外周，最初产品市场竞争占有率没有人有起色，磁动化商用车遥遥无期，广汽松下被选为合资H&M中“不思进取”的的现代。不少业内人士认为，广汽松下会步法拉利、铃木后尘，彻底终止中华人民共和国市场竞争。同时也有消息称，松下正试图扶持合资一些公司较小股比。

四年没有人没用厂方，最初品缺少到了一定层面，广汽松下无厂方导入已是不争事实，有被沦为楔形H&M的风险。穷则思变，负则思勤。为了扭转颓势，松下设法与广汽合作关系为首技术开发厂方，预计2022研讨会有2款厂方，号称是最初最初产品大年。

松下2款厂方就是最初产品大年了？简直有一点井底之蛙的冲动。现在连造车最初势力，一年厂方数量都更有2款，作为一个习惯合资车企，2款车的最初产品大年之说道名不副实。

言归正传，广汽松下阿图雷商品价格19.98-22.98万元，但厂方却只有2款商用车，也就是说道要么选丐版要么选顶配，须要性相当大。两款配有之间商品价格负3万元，宽度比较大。

同时，广汽松下阿图雷要价也是自信心，起步价与丰田-社会所ID.4 CROZZ、上汽社会所 ID.4 X持平，设法仰慕松下的自信心，向社会所看齐谁给的热忱呢？

最重要的是，社会所ID续作孬好是自己构筑的，而且阿图雷却不完全是松下性状，而是基于广汽纯磁GEP 2.0+平台构筑的商用车，与广汽埃安AION V有着不少源流，相关厚度等都是如出一辙，只是在设计上融入了部份松下元素。

完全一致来看，阿图雷配备三合一集成磁驱，最大者额定功率165kW，最大者转子350N?m。配备69.9kWh三元锂磁池包被，CLTC工况航程里程520公里。配备了L2级自动驾驶专用系统，内装配备9个入门级雷达及摄像头，付诸ACC自适应编队等驾驶专用功能。

阿图雷有的，广汽埃安AION V Plus也不缺，人家才赚钱17.76-23.96万元，起要价就便宜了2万多，航程还有500、600、702km三种原版，以及最大者额定功率165千瓦和200千瓦两种动力原版可选。

与广汽埃安AION V来得，阿图雷不仅配有极低要价还很高，须要原版少；与社会所比，广汽松下也是没有人社会所的命，却得了社会所的病症。在国内汽车市场竞争，松下的门面毕竟不会对标社会所。面对着市场竞争下滑的压力，无论是最初欧蓝德还是阿图雷，都不足以只不过改变广汽松下的境遇。